Signa-Conseil - Le blog

Schémas d’exploitation pour le tramway du Havre

Eric — Sun, 16 Oct 2011 09:28:21 +0000

Les différentes phases de travaux du tramway du Havre ont chacune fait l’objet d’un schéma de circulation sous chantier.
Depuis août 2010, Signa Conseil a été mandatée pour réaliser les plans d’exploitation de différents types de travaux tels que: aménagements de voirie, éclairage public, réseaux divers, démolitions, etc…
Chaque schéma de circulation sous chantier a servi de base pour la rédaction du projet d’arrêté municipal et y a été annexé.
Signa Conseil a ainsi pu démontrer son expertise en matière d’exploitation routière urbaine, en intégrant les contraintes de circulation lors de l’élaboration des schémas d’exploitation; Sécurité des piétons, Giration de bus, sens uniques, contraintes propres aux déviations et en respectant les prescriptions diverses, souhaitées par la Maîtrise d’Oeuvre.

Prendre connaissance des références de Signa Conseil

Campagne de sensibilisation à la sécurité routière au droit des chantiers sur l’autoroute A131

Eric — Sat, 05 Jun 2010 14:10:42 +0000

Le personnel du centre d’exploitation et d’intervention de Gonfreville, chargé de l’entretien de l’autoroute A131 au sein de la DIR Nord-Ouest, participait à la campagne nationale de sensibilisation à la sécurité routière au droit des chantiers qui se déroulait ce vendrdi 4 juin.

L’action de prévention consistait à intercepter les usagers ayant une conduite dangereuse aux abords d’un chantier (excès de vitesse, comportement dangereux) et les diriger sous escorte de gendarmerie, vers une aire où ils étaient accueillis par des agents de différents services de la DIR Nord-Ouest.

Les usagers, en guise de contravention, étaient alors invités à se diriger vers un stand, dressé pour l’occasion, dans lequel attendaient viennoiseries, café et rafraichissements.

Devant les présentoirs où étaient affichées des images d’accidents matériels survenus au droit de chantiers, le dialogue entre les automobilistes et les agents de la DIR s’engageait naturellement.

Au fil des échanges, et après quelques explications sur l’insécurité que peut engendrer un comportement dangereux, les usagers semblaient prendre conscience de l’exposion des agents d’exploitation aux dangers routiers.

Pour le personnel du CEI de Gonfreville, ces échanges ont été l’occasion de présenter les différents aspects d’un métier où le risque est un facteur omniprésent qui doit être intégré systématiquement dans la préparation et l’accomplissement de chaque action sur le terrain.

Pour en savoir plus sur l’action nationale de sensibilisation, consultez le communiqué sur le site de secteurpublic.fr

Merci à Bruno pour les photos - (voir la galerie photos)

Céciguide – Le cheminement pour personnes malvoyantes

Eric — Sun, 23 May 2010 10:10:45 +0000

Céciguide est un procédé de cheminement piétonnier spécialement adapté à l’usage des personnes malvoyantes.

La conception

Mis en oeuvre selon une méthode originale, Céciguide est constitué d’un revêtement à perception podotactile appliqué sur un support stabilisé tel que les trottoirs, parkings et aires revêtues de toutes natures. Il est équipé en son axe longitudinal d’une bande de guidage en matériau de couleur blanche.

Lire la suite sur la page de Signa-conseil

Sécurité routière – Une innovation qui ne passe pas

Eric — Sat, 22 May 2010 15:15:28 +0000

En bordure de routes ou d’ autoroutes, lorsque les glissières de sécurité sont raccordées à des murets en béton de type GBA (Glissière en Béton Adhérent), on constate que certaines des extrémités de glissières sont écartées du muret.

: Le défaut

L’analyse du danger

Quand l’extrémité des glissières se désolidarise du muret, l’arête de l’élément de glissière de sécurité appelé « queue de carpe » s’expose frontalement à la circulation. Ce défaut présente alors un risque de perforation des véhicules lors des sorties de route accidentelles et peut avoir également de graves conséquences corporelles lors des chutes de motards.

Un dispositif spécifique a fait l’objet d’un dépôt de brevet en 2006

En 2006, aucun autre produit n’existait sur le marché, permettant de sécuriser les fixations tout en présentant des qualités de résistance et de souplesse

: Le procédé

Après le dépôt de brevet, la demande d’agrément, instruite par les instances spécialisées, a reçu en 2007, un avis défavorable principalement sur le critère que le problème lié à la fragilité des queues de carpe étaient sur le point d’être résolu

L’analyse des professionnels et industriels

Les consultations de ces trois dernières années, d’ entreprises de signalisation routière et d’ exploitants de réseaux routiers et autoroutiers, font apparaître que le concept est unanimement reconnu comme pertinent et répond efficacement à une réelle problématique.

Malheureusement, l’ utilité d’une innovation, même dans un domaine aussi fondamental que la sécurité routière, doit présenter des intérêts commerciaux pour les industiels afin qu’elle soit commercialisée. Toutes les tentatives de propositions de partenariat se sont traduites par un échec.

La situation en 2010

Depuis le refus d’agrément de 2007, il semblerait qu’aucune avancée technique n’ait permis la sécurisation des fixations de GS sur les murets de GBA. Aujourd’hui encore, le présent concept serait le seul à proposer une solution pérenne.

Il n’est toujours pas utilisé.

Une nouvelle demande d’agrément vient d’être formulée auprès des instances spécialisées.

Voir le descriptif complet et donner votre avis sur le site de Signa-conseil

SIGMA-PAL dans la presse

Eric — Sat, 20 Feb 2010 09:38:59 +0000

SIGMA-PAL, le dispositif de protection des trémies d’ouvrages à gabarit réduit a reçu l’honneur de la presse.

Dans son édition de janvier 2010, Techni.Cités, le magazine des professionnels de la ville et des territoires a fait paraître un article spécifique dans la rubrique « Produits nouveaux »

Le résultat ne s’est pas fait attendre, la mise en avant du concept a généré des demandes de compléments d’information de la part de collectivités.

Un grand merci à la rédaction de Techni.Cités

Lire l’article

Feux de signalisation à « sablier »

Eric — Tue, 08 Dec 2009 09:43:08 +0000

Un nouveau concept consiste à intégrer une sorte de « sablier lumineux » autour des feux rouges dont la vocation est de nous indiquer le temps restant avant qu’il ne passe du rouge au vert, via une petite barre lumineuse de progression. Ainsi à l’image d’une aiguille parcourant le tour d’un cadran, les petites pastilles lumineuses s’éteignent au fur et à mesure jusqu’au passage au vert., permettant ainsi d’apprécier le temps d’attente.

L’intérêt du dispositif repose sur le fait que nous pourrons juger s’il est opportun de couper le moteur en attendant le passage au vert.

Coussins : des recommandations bientôt publiées

Eric — Mon, 07 Dec 2009 13:17:56 +0000

Dans le courant du premier semestre 2010, de nouvelles recommandations vont permettre d’améliorer la sécurité liée à l’usage du coussin pour modérer la vitesse :

* Une bonne visibilité du dispositif par le choix d’une couleur contrastée par rapport à la chaussée.
* Une bonne perception aussi bien de jour que de nuit, en particulier pour les cyclomotoristes, motocyclistes, et cyclistes.
* Une bonne adhérence adaptée aux vitesses pratiquées. Pour cela, on cherchera un coefficient de frottement SRT du coussin supérieur ou égal à 0,45 pendant toute la durée de vie du coussin.
* Une parfaite cohésion : les différentes parties du coussin doivent être solidaires entre elles.

Il faut veiller à la qualité de la pose qui conditionne la tenue dans le temps du dispositif. Il faut également veiller périodiquement à leur bon entretien et à leur bon vieillissement, à la tenue de l’adhérence dans le temps.

Un coussin est avant tout un dispositif destiné à améliorer la sécurité routière. Il faut donc veiller à ce que les recommandations édictées ci-dessus soient respectées afin de ne pas aboutir à un effet inverse à l’effet de sécurité recherché.

Contrairement à ce que l’on peut parfois retrouver sur des plaquettes commerciales, les coussins ne sont pas normalisés. Il n’existe aucune norme portant sur les coussins.

La parole aux usagers

Eric — Mon, 30 Nov 2009 16:59:14 +0000

Dans certains départements, les usagers de la route ont la possibilité de signaler une incohérence de signalisation routière auprès d’une Commission consultative des usagers de la signalisation routière (CCUSR).

La CCUSR est composée de représentants des professionnels de la route, d’associations , des gestionnaires et des forces de l’ordre.
La commission examine les éléments transmis par les usagers puis fait des propositions d’actions correctives pour remédier aux défauts si ceux-ci sont avérés.

Pour savoir s’il y a une CCUSR dans votre département, taper simplement « CCUSR » suivi du N° de département dans Google.
Si le département dispose d’une CCUSR, un lien apparaîta dans les premières réponses de Google. En suivant ce lien, vous aurez accès au formulaire de saisie.

Inventaire ou diagnostic de signalisation ?

Eric — Wed, 25 Nov 2009 17:57:55 +0000

Nombreux sont les Maires ou responsables territoriaux qui me demandent un inventaire de la signalisation.

Un inventaire de la signalisation, qui consiste à faire l’état des lieux des équipements revêt une certaine utilité. Toutefois, celui-ci peut-être réalisé sans disposer de grandes connaissances techniques et à moindre coût. Si l’inventaire de signalisation est suivi d’un plan d’actions pluriannuel ou d’une exploitation dynamique des données recueillies, ce relevé constituera une base fiable à la gestion du patrimoine de signalisation.

Le diagnostic, consiste à déceler les incohérences, les défauts d’entretien ou les besoins de remplacement des équipements et permet de mener les actions de mise en conformité de la signalisation. Il doit être réalisé par un professionnel avisé.

L’inventaire de signalisation est donc complémentaire et sera d’autant plus pertinent s’il est envisagé après la réalisation des actions de mise en conformité préconisées dans le cadre du diagnostic.